在(zài)我們日常運用(yong)襄陽螺杆空壓(ya)機的時分常常(cháng)有客戶問到我(wǒ)們為什麼襄陽(yang)螺杆機排出的(de)氣領會含油，下(xià)面襄陽螺杆機(jī)廠家的小編就(jiu)和大家簡略來(lai)說說。

1、螺杆空壓(ya)機的油氣别離(lí)芯子呈現了損(sǔn)壞 

     在螺杆空壓(yā)機的運轉過程(chéng)中，油别離芯子(zi)呈現損♍壞如破(po)損、穿孔現象，那(na)麼其就失去了(le)油氣别離的效(xiao)果。也就是說混(hùn)合氣體♋和壓縮(suo)機的排氣管道(dao)直🎯接貫通了，那(nà)麼大量的油并(bìng)沒有被别離出(chu)來，就會随着氣(qi)體一同被排出(chū)機體，然後形成(cheng)了在排氣過程(cheng)中呈現跑油的(de)現象。 

2、螺杆空壓(yā)機的回油管路(lu)呈現了毛病 

    在(zài)螺杆空壓機的(de)作業過程中，回(hui)油管路肩負着(zhe)重要的責任，油(yóu)别離芯子内部(bù)與壓縮機進口(kou)會構成一種壓(yā)力差，在這種壓(yā)力差的效果下(xia)，回油管路擔任(ren)将油别離芯子(zi)的底🈲部的油輸(shū)送回壓縮機，在(zai)下個循環過程(chéng)中持續運用。假(jiǎ)如回油路呈現(xiàn)阻塞、斷裂以及(ji)裝置🏃‍♂️不正确等(deng)問🌈題，就不能将(jiāng)油别離芯子🔱底(di)部的油輸送回(hui)壓縮機，然後形(xíng)成底部積壓的(de)油過多，那麼這(zhe)部分油就将會(hui)随着氣體排出(chū)，這樣就會呈現(xiàn)排氣過程中☎️呈(cheng)現帶油的現象(xiang)。
3、螺杆空壓機的(de)體系壓力操控(kòng)過低 

     在螺杆式(shì)空壓機的運轉(zhuǎn)過程中，體系壓(yā)力操控過☁️低🔅，将(jiāng)會形成别離器(qi)内氣體流速過(guo)快，那麼别離器(qi)的效果就不會(huì)體現出來，就會(huì)形成進入下一(yi)環節别離器芯(xīn)子内👉氣體的👈含(hán)油量過多，超出(chu)了其别離範圍(wéi)，在壓縮機排氣(qì)過程中呈現帶(dai)油毛病。

4、螺杆空(kōng)壓機的小壓力(li)閥失效

    在螺杆(gǎn)式空壓機的運(yùn)轉過程中，小壓(yā)力閥的效果是(shì)确保運轉過程(chéng)中體系壓力操(cao)控在小壓力之(zhi)上。假如小壓力(li)閥呈現失效現(xian)象，那麼體系的(de)小壓力将無法(fǎ)确保，然📱後形成(cheng)平排氣過程中(zhōng)的帶油毛病。

5、螺(luó)杆壓縮機内參(cān)加的冷卻油過(guo)多 

    在螺杆式空(kōng)壓機運轉前，參(can)加的冷卻油過(guò)多，那麼📐在♋壓縮(suo)機的⛷️運轉過程(chéng)中，由于油位過(guò)高，盡管别離🚶‍♀️體(ti)系将油氣别離(li)出來了🏃‍♀️，但是在(zài)氣體的排放中(zhōng)，氣體還會将冷(lěng)卻油卷入到氣(qì)體🏃🏻‍♂️當中排放，然(rán)後使排放氣體(ti)中含油量過多(duō)，呈現帶🐕油毛病(bing)。

6、螺杆空壓機的(de)冷卻油質量不(bú)合格 

   在螺杆空(kōng)壓機運轉前，參(can)加了不合格的(de)冷卻油，或者冷(lěng)卻油超過了适(shì)用時刻，已經無(wu)法到達冷卻的(de)效果。那麼在螺(luó)杆式壓縮機的(de)運轉過程中，冷(lěng)卻油🏃‍♀️失去了其(qi)效果，并不能将(jiang)油氣冷卻别🚶‍♀️離(li)。那麼在排氣過(guò)程中就會呈現(xian)帶油的現象。